С какими проблемами сталкиваются логистические компании, открывая бизнес в Центральной Азии?

Острая нехватка специалистов и руководителей, складов и перевозчиков для доставки небольших партий грузов — главные логистические проблемы, с которыми сталкиваются компании, открывая бизнес в странах Центральной Азии. Как их можно преодолеть, рассказал совладелец и заместитель директора «ПЭК» Вадим Филатов.

По его словам, компании, которые намерены развивать свою сеть в странах Центральной Азии, прежде всего ощутят дефицит специалистов по логистике и финансам, особенно не хватает профессиональных руководителей.

При этом на фоне дефицита кадров средняя зарплата управленцев в странах Центральной Азии по состоянию на сентябрь 2023-го года достигла 2 000 евро (209 тыс. рублей). В то время как в России, для сравнения, руководитель в среднем зарабатывает 115 тыс. рублей (согласно данным сервиса Zarplan, который проанализировал более 60 тыс. вакансий).

По мнению Вадима Филатова, преодолеть проблему кадрового голода в какой-то мере можно собственными силами — организовав обучение внутри компании.

«Сотрудникам не хватает знаний и профильного образования, поэтому «ПЭК» запустил программу обучения во всей странах Центральной Азии», — отметил совладелец и заместитель директора компании.

Он также уточнил, что для каждого нового работника «ПЭК» разработал специальные планы адаптации. В зависимости от должности, компания обучает: как строить маршруты, общаться с клиентами, продавать услуги и сервисы, составлять отчеты и управлять персоналом.

Дефицит складов

По данным NF Group, по предварительным итогам III квартала этого года объем вакансии в Азербайджане составляет 13,3%, в Узбекистане — 5,1%, в Кыргызстане — 3,3%, в Казахстане — 1%, в Таджикистане — 0%.

В результате, например, в Таджикистане из-за нехватки площадок для хранения более 40% овощей и фруктов портятся в полях.

Как следствие, компаниям, которые готовятся к выходу на рынок Центральной Азии, нужно начинать искать склады за 3-4 месяца до запуска филиала, причем, вероятнее всего, их еще потребуется переоборудовать под потребности бизнеса, говорит Вадим Филатов.

Если нужен склад площадью более 5 тыс. кв. метров, то его, скорее всего, надо будет строить самостоятельно.

««ПЭК» уже запустил сервис комплексной складской логистики в Казахстане, планируем развивать 3PL в Узбекистане, Кыргызстане и других странах Азии. Для этого нужны новые склады класса А площадью до 20 тыс. кв. метров. Мы уже начали поиск застройщиков, чтобы реализовать такие проекты built-to-suit», —  рассказал совладелец и заместитель директора компании.

Нехватка перевозчиков

Кроме того, малый и средний бизнес сталкивается с нехваткой перевозчиков, которые могут доставлять грузы между Россией и странами СНГ «от двери до двери» — не только в крупные, но и в небольшие города.

В результате, предприниматель, который развивается сразу в нескольких странах Азии, вынужден привлекать от двух до пяти компаний для организации логистики, а затем самостоятельно контролировать сроки и качество перевозки, поясняет Вадим Филатов.

«Чтобы ускорить и упростить доставку для бизнеса, мы развиваем комплексный сервис, который включает не только перевозку, но и доставку до конечного получателя, складскую обработку и хранение, при необходимости — помощь в подборе поставщиков товаров», — отметил совладелец и заместитель директора «ПЭК».

На данный момент «ПЭК» в принципе расширяет маршрутные сети в Центральной и Юго-Восточной Азии.

С начала года компания уже открыла три новых филиала в Казахстане, отделения в Кыргызстане и Азербайджане, первой в стране начала перевозку сборных грузов между Москвой и Баку. До конца года «ПЭК» планирует запустить еще восемь новых филиалов в Казахстане и Кыргызстане и шесть подразделений в Узбекистане.

В целом же, до конца 2024-го года компания свяжет все филиалы единым логистическим маршрутом. «Новый Шелковый путь» пройдет через Китай, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Азербайджан с выходом на побережье Турции.