Росстат доказал: грузы действительно переходят с железной дороги на автомобильный транспорт

В I квартале 2026-го года автомобильным транспортом в России было перевезено грузов в 5,4 раза больше, чем по железной дороге, ссылается ТАСС на данные Росстата. При этом двумя годами ранее разрыв между видами транспорта был на 39% меньше. Это действительно подтверждает наметившийся тренд на переход грузов с железной дороги на автомобильный транспорт, о чем в последнее время постоянно говорят представители рынка. Этот тренд они объясняют инфраструктурными ограничениями и дефицитом провозной способности железных дорог, особенно в восточном направлении, приоритетом на вывоз сырья, а также ситуацией на Ближнем Востоке, которая привела к повышению спроса на наземные железнодорожные коридоры между Китаем и странами ЕС через территорию России.

По данным Росстата, автомобильный сектор за два года в целом не утратил свои позиции в структуре грузовых перевозок. Правда, объем перевезенных грузов снизился на 2,2%, однако грузооборот при этом вырос на 7,7%.

Последнее свидетельствует о том, что за последние два года увеличилось плечо автомобильной доставки товаров.

В то же время погрузка на железную дорогу в I квартале 2026-го года оказалась на 9,2% ниже по сравнению с показателями 2024-го года. Это определенным образом подтверждает заявления представителей отрасли о том, что часть грузовой базы постепенно переходит с железной дороги на автомобильный транспорт.

Такой тренд они объясняют совокупностью причин: дефицитом провозных способностей железных дорог, особенно в восточном направлении, а также тем, что приоритет для вывоза по железной дороге получают сырьевые и государственные грузы, из-за чего для коммерческого секторы сроки доставки становятся менее прогнозируемыми.

Кроме того, с началом конфликта на Ближнем Востоке и снижением безопасности морских перевозок в зоне Суэцкого канала повышенным спросом при перевозке товаров между Китаем и странами ЕС стали пользоваться наземные железнодорожные коридоры, которые большей частью проходят через Россию. Это занимает мощности, которые могли бы использовать российские грузоотправители.

Так, например, по подсчетам «РЖД», за первые четыре месяца 2026-го года контейнерные перевозки через железнодорожные пограничные переходы РФ увеличились сразу на 32%, а ведь именно контейнерные перевозки и составляют основную долю в сообщении между Китаем и ЕС.