Пилотный проект по навигационному сопровождению перевозок лесоматериалов в Казахстан и Кыргызстан запустят в феврале

Для пилотного проекта по навигационному сопровождению перевозок отдельных видов лесоматериалов через территорию России в Казахстан и Кыргызстан установили новые сроки, сообщили в Министерстве транспорта РФ. Если ранее планировалось, что к тестовым перевозкам приступят еще в августе этого года, то теперь запуск намечен на февраль 2027-го года. Правда, и продлится пилотный проект дольше — до 1-го марта 2028-го года. Он, напомним, охватывает перевозки только в рамках взаимной торговли между странами Евразийского экономического союза (ЕАЭС), причем российские перевозчики в нем участвовать не могут. Как следствие, речь в основном идет об экспорте белорусских лесоматериалов в Казахстан и Кыргызстан.

О запуске еще одного пилотного проекта по навигационному сопровождению перевозок лесоматериалов сообщалось еще в июле этого года. Тогда планировалось, что к первым перевозкам приступят уже с 1-го августа 2026-го года, а продлятся они до 30-го января 2027-го года.

Однако в результате сроки запуска пилотного проекта перенесли на 15-е февраля 2027-го года, продлив его до 1-го марта 2028-го года.

Суть пилотных перевозок заключается в обязательном использовании навигационных пломб при доставке лесоматериалов с территории России или через ее территорию в Казахстан или Кыргызстан.

Взамен транспортные средства избавляются от необходимости подключения к системе «Глонасс» и отправки данных в Государственный лесной реестр РФ. Кроме того, благодаря применению устройств грузовики проходят ускоренный контроль в пограничных пунктах пропуска.

При этом, правда, для пилотного проекта установлено несколько существенных условий, которые в обязательном порядке должны выполняться.

Первое — это, естественно, наложение навигационных пломб, которое является платным.

Во-вторых, участниками пилотного проекта могут быть только перевозчики из других стран ЕАЭС (Беларуси, Казахстана или Кыргызстана). То есть: перевозчики, являющиеся резидентами РФ, а также транспортные средства, зарегистрированные в России, участвовать в тестовых рейсах не могут.

В-третьих, речь идет конкретно о взаимной торговле между странами Евразийского экономического союза — без экспорта за пределы ЕАЭС.

В-четвертых, под пилотные перевозки подпадают только отдельные виды лесоматериалов: под кодами ТН ВЭД 4403 (необработанные лесоматериалы), 4404 (бондарная древесина, расколотые бревна, сваи, колья и столбы из дерева и пр.), 4406 (деревянные шпалы для железнодорожных или трамвайных путей) и 4407 (лесоматериалы, полученные распиловкой или расщеплением вдоль, строганием или лущением).

В-пятых, вывоз указанной продукции под навигационными пломбами допускается исключительно через три пункта пропуска на границе России и Казахстана: МАПП «Маштаково», МАПП «Бугристое» или МАПП «Петухово».

Однако для ввоза лесоматериалов на территорию России перечень контрольных постов не ограничивается.

«Проект призван отработать на практике механизмы дистанционного цифрового контроля и отслеживания перевозок. Навигационные пломбы позволят контролирующим органам государств-членов ЕАЭС в режиме реального времени следить за перемещением лесоматериалов. При этом физическое вскрытие грузовых отсеков на внутренних границах союза не потребуется — это повысит скорость транзита и снизит административную нагрузку на участников перевозок», — прокомментировали запуск пилотного проекта в Министерстве транспорта РФ.

Стоит отметить, что инициатива выполнения на особых условиях навигационных перевозок лесоматериалов исходит от Совета Евразийской экономической комиссии.

Причем на данный момент один похожий пилотный проект уже проводится (его запустили еще в 2023-м году). Однако он касается только перевозок белорусских лесоматериалов через территорию России, и только экспортных перевозок за пределы ЕАЭС.

При этом охватывает пилотный проект лишь два вида продукции — под кодами ТН ВЭД 4404 и 4407.