Как новые экспортные правила Китая повлияют на импорт автомобилей в Россию?

С 1-го января 2027-го года в Китае изменятся правила экспорта автомобилей. Производителей обяжут подтверждать возможность сервисного обслуживания на внешних рынках и гарантировать бесперебойную поставку запчастей, без чего вывоз транспортных средств будет запрещен. По мнению генерального директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, которое он высказал в беседе с изданием «Комсомольская правда», на импорт в Россию основных китайских автобрендов это не должно существенным образом повлиять, однако с поставками дорогих машин, электромобилей и гибридов проблемы действительно могут возникнуть.

«Chery, Geely, Haval, Changan и ряд других, поменьше, не испытают никаких проблем с новыми правилами. Есть у них и сервисные сети, и бесперебойная поставка запчастей, и контракты с дилерскими центрами. Новые правила Министерства коммерции КНР никак им жизнь не усложнят и на поставках как машин, так и комплектующих не скажутся», — считает Сергей Целиков.

Однако с другими брендами, которые официально не представлены в РФ (Zeekr, Xiaomi, BYD), могут возникнуть проблемы, так как большинство этих машин везут в Россию без официальной поддержки производителя, отмечает эксперт.

По его словам, речь идет в основном о дорогих машинах, как правило электромобилях и гибридах, чья доля на рынке составляет 1-2%.

«И главное — у них есть аналоги из представленных у нас официально моделей, — добавляет Сергей Целиков. — Если говорить об «электричках» и гибридах, речь в первую очередь о Voyah и Evolute, собираемых в Липецкой области. Если поставки условных Xiaomi станут сложнее, можно найти им замену — и рынок останется при своих».

Проблемы могут также возникнуть с западными брендами, автомобили которых собирают на заводах в КНР и завозят в Россию, поскольку ни одна из западных компаний, скорее всего, не будет готова подтверждать наличие собственной сервисной сети в России, подчеркивает генеральный директор «Автостата».